Las compañías DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks y Volvo Trucks, que representan, aproximadamente, el 80% del mercado europeo de camiones, han optado por la tecnología de control de emisiones SCR (Selective Catalytic Reduction), que permite cumplir las nuevas normas sobre emisiones de escape Euro 4 y Euro 5. En paralelo a esta adopción, las empresas químicas y petrolíferas han garantizado el suministro regular de AdBlue, que es la disolución de agua y urea que utiliza dicha tecnología.

La tecnología SCR
A través de un convertidor catalítico y de la adición de unas determinadas cantidades de AdBlue en la corriente de gases calientes del tubo de escape, el sistema SCR reduce la emisión de óxidos de nitrógeno (Nox) dañinos, transformándolos en agua y nitrógeno inocuo. AdBlue es el nombre comercial de una disolución acuosa de urea producida de forma sintética, normalizada y de alta calidad. AdBlue se almecena en un depósito independiente, situado en el interior del vehículo y su manipulación no plantea ningún problema. Los camiones y los vehiculos comerciales pesados equipados con tecnología SCR cumplen la norma Euro 4 sobre emisiones de gases de combustión, que se impondrá en 2006, e incluso el próximo paso, que es la norma Euro 5, que entrará en vigor en 2009. Asimismo, se calcula que el consumo de combustible de los camiones equipados con el sistema SCR es entre un 2 y un 5% inferior al de los vehículos comparables que cumplen la norma Euro 3, lo que constituye un argumento especialmente eficaz en un momento de subida de los precios del petróleo y un factor de protección medioambiental adicional, debido al menor nivel de emisiones de CO2 que genera.

AdBlue se encuentra disponible en cantidad suficiente
Los suministros del producto de alta calidad AdBlue, que es conforme a la Norma DIN 70070, están garantizados por los principales productores europeos de urea, entre ellos AMI Agrolinz Melamin International GmbH, BASF AG, Fertiberia, S. A, Grande Paroisse, SKW Stickstoffwerke Piesteritz GmbH y Yara International ASA, que poseen instalaciones de producción en seis países europeos. Los productores de AdBlue adaptarán su capacidad productiva a la evolución del mercado y, en la actualidad, están estableciendo junto a sus distribuidores una red de suminsitro destinada a sus clientes en toda Europa.

El papel de las empresas petrolíferas en la introducción de la tecnología SCR
Dos conocidas compañías petrolíferas –la austriaca OMV y la francesa Total, que es la primera empresa europea de refino y comercialización de productos petrolíferos- ya están preparando una estrategia orientada a la implantación de la tecnología SCR en los vehículos comerciales. Asimismo, participan activamente en la realización de las comprobaciones finales de los nuevos sistemas de postratamiento. Otras empresas han expresado un gran interés a respecto y están manteniendo intensas conversaciones con los citados representantes de los sectores químico y de vehículos comerciales. En este momento, tanto las empresas petrolíferas como los fabricantes de AdBlue están desarrollando presentaciones comerciales y fórmulas de servicio dirigidas a los operadores públicos y privados de gasolineras. Principalmente, esto supone equipar las estaciones de servicio operadas por la industria europea de transportes con sistemas de repostaje de SCR. Dichos sistemas cubren una amplia gama, desde surtidores mixtos de gasóleo y AdBlue con contadores separados y una única entrada para ambos productos (un sistema que ya se encuentra operativo en las gasolineras de Berlín, Sttutgart y Vomp/Tirol) a pequeñas estacuiopnes de repostaje situadas en las instalaciones de la empresa y a flotas de cisternas.

Las numerosas ventajas del cumplimiento de la norma Euro 4/5 con el sistema SCR
La tecnología SCR ofrece una serie de ventajas decisivas frente a los demás sistemas:

- Tiene el futuro asegurado, por lo que representa una inversión segura, ya que cumple potencialmente la norma Euro 5 y posteriores.
- Funciona en toda Europa con gasóleos de distinta calidad.
- El sistema no requiere mantenimiento alguno y está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo.
- No afecta en modo alguno a los intervalos de revisión y cambio de aceite de los vehículos.
- Reduce considerablemente el consumo de combustible en los motores.

Por otro lado, hay varios países europeos que han empezado a adelantar el cumplimiento de las Normas Euro 4 y Euro 5, apoyando su introducción con incentivos, como la posibilidad de obtener descuentos en los epajes de las carreteras (por ejemplo, en Alemania, 10 céntimos/km en lugar de 12) o unas tasas de amortización más favorables que otros vehículos (como ocurre en Holanda).

Se espera que otros países europeos introducirán en breve incentivos para el uso de esta tecnología respetuosa con el medio ambiente. De acuerdo con als conclusiones actuales, los costes de explotación de los camiones de largo recorrido equipados con la tecnología SCR no se incrementan con respecto a los vehículos que cumplen la actual norma de emisiones Euro 3, mientras que los niveles de emisiones se reducen de modo considerable. Otras ventajas del sistema radican en su gran fiabilidad operativa y una elevada autonomía, adecuando la capacidad del depósito de AdBlue.

La tecnología SCR combina la ecología y la economía de forma ideal. Todos estos argumentos respaldan claramente el sistema SCR, al igual que el compromiso ofrecido por las marcas conocidas en los sectores automovilístico, químico y petrolífero, que siguen y favorecen su introducción. Se prevé que, en breve, otras compañías se unan a ellas, ya que el sistema SCR es una tecnología atractiva para la reducción de contaminantes.

Una solución fiable para cualquier motor diesel
Los expertos opinan que existen muchas posibilidades de que los sistemas de postratamiento SCR se acepten también en el resto del mundo. En términos globales, la tecnología SCR proporciona la solución más rentable, tanto desde el punto de vista medioambiental como económico